2022 Acura NSX Type S Road Test Review | En ode till sig själv och en gåva till förarna

När vi säger adjö till den moderna NSX, såg Acura det lämpligt att lämna världen med en avskedsgåva. Som en sista sprängning fick hybridsuperbilen en Type S-variant som en mäktig utskick, med mer prestanda och förbättrad hantering. Det är dock en sällsynt behandling för dem som har råd med startpriset på $171 495. Det första exemplet såldes för över en miljon dollar, och de återstående 299 enheterna togs upp på en dag. Road Test Editor Zac Palmer hade en gång i livet möjligheten att ta NSX Type S ett varv runt Daytona, och i höstas hade vår uppfart förmånen att prydas av bilens närvaro under några dagar.

Och denna NSX ser lika extrem ut som den kör, en vass kil som kombinerar estetik av exotism och rak ondska. Särskilt den här klippte en elak figur, med sin matta kolfinish, mörklagda märken, massor av kolfiber, skarpa vinklar och en udda motorkåpa som täcker ett udda kraftverk, allt under glas precis bakom sittbrunnen. Även om den allmänna formen på bilen är bekant för superbilsfans från mitten av 1970-talet och därefter, går det inte att ta miste på denna Acura för något annat, dess finslipade exteriör en återspegling av bilens prestanda.

Zac har redan beskrivit vilka prestandauppgraderingar som skiljer denna Type S från resten av generationen, men det är bra att veta att detta inte mest handlade om utseende. Acura uppgraderade V6:ans dubbla turboladdare, förbättrade dess luft- och värmeledningsförmåga och sänkte utväxlingarna för de dubbla elmotorerna framtill. Den fick till och med ett batteri med högre kapacitet och högre effekt som driver hybridsystemet. Resultatet är coola 600 hästkrafter och 492 pund-fots vridmoment. Det är chockerande snabbt, men det är svårt att säga om det faktiskt är snabbare i en rak linje än den mindre NSX. Den övergripande körupplevelsen är dock förbättrad.

I Type S har Acura uppnått otroligt snabba växlingar från den ominställda nioväxlade automaten. Den fungerar bra på egen hand, men responsen du får när du drar i en av paddlarna känns nästan som om bilen hade förutspått ditt drag och är oerhört givande när det gäller förarens engagemang. Det är ganska generöst i sin överensstämmelse med dina nycker också, vilket gör att du kan växla ner som landar dig högre i varvtalsintervallet än du förväntar dig att den skulle tillåta – i själva verket höjde Acura den manuella nedväxlingsvarvgränsen med 1 500 rpm. Vilken underbar upplevelse att ge kunderna i avskedspresent. Det låter dig också bättre njuta av hela utbudet av motorns ljudspår, från insug till avgas.

Och det är ett udda soundtrack, men ett som framkallar en snabbare puls, med ljud från elmotorerna och det skrikiga varvtalet på motorn bakom dig. Du får också höra turboladdaren göra sitt, ljudet kommer från över din axel. Det enda hörbara irritationsmomentet är vindbruset. Titta på hur framträdande dessa sidospeglarna kommer fram från korsningen mellan NSX:s A-stolpe och dörrkarm. De är svåra att missa när man tittar ut genom fönstret, vilket gör dem ganska användbara för att upprätthålla din rumsliga medvetenhet, men turbulensen de skapar när de dras genom luften är en konstant påminnelse om deras närvaro, även när dina ögon är fixerade på vägen framåt.

När det gäller hanteringen fortsätter NSX Type S att leverera. Det hade gått ett par år sedan jag senast satt bakom ratten i en NSX, så det är svårt att kvantifiera resultaten av Type S:s förbättringar – omkalibrerade dämpare med mer variation mellan lägena, ett bredare spår och omjusterat SH-AWD-system – men det får mer hanteringsförtroende än vi någonsin kan minnas. Det känns nästan magnetiserat till vägen. Mellan däcken, den låga tyngdpunkten och fyrhjulsdriftssystemet känns denna NSX som om den behärskar fysiken, med ett imponerande grepp i sidled och stabilitet i kurvtagning. NSX Type-S vågar dig praktiskt taget att pressa den hårdare i kurvorna, och, så vitt vi kunde säga, är den ovillig att straffa dig för att du flänger runt.

Det är också lågt till marken, så det fanns en konstant oro för farthinder eller övergångar från väg till uppfart, även om vi aldrig skrapade något. Men den låga känslan låter dig verkligen känna dig kopplad till vägen. Kombinerat med exceptionellt direkt och snäv styrning, och hur den här bilen sveper runt dig, är det den typ av taktil, jordad glädje du minns från dina bästa varv på kartbanan. Sammantaget är det en udda sensation för en modern bil, som att raka vägen i en elektrisk rakhyvel, med lite av en känsla av racer med öppna hjul.

Men för en så spänd och involverande bil är den fortfarande bekväm att gå på vägen, med det dynamiska dämpningsområdet som kommer väl till pass när du sätter den i Comfort-läge på de grövre sträckorna av trottoaren. Den största nackdelen är dess storlek – du måste känna dig bekväm med det trånga utrymmet som denna cockpit erbjuder, vilket kanske inte är idealiskt för alla kroppstyper. Och trots förbättringarna av dess körsystem har inte alla delar av NSX moderniserats för bilens utskick. Den grundläggande infotainmenten är en slags lättnad i en tid då in-car-tekniken kan kännas krånglig. Det vill säga, förutom volymkontrollen på själva enheten — ingen gillar ett beröringskänsligt reglage, och vi hade föredragit en ännu mer gammaldags ratt istället. Scrollhjulet på vänster sida av ratten var en mycket bättre lösning. Ändå är det här lite små och tekniska gränssnittet en påminnelse om NSX:s ålder, en tidsstämpel från den era då namnskylten återuppstod och nu försvinner in i det förflutna.

NSX är en av de varelser som, som Hunter S. Thompson skulle säga, är ”för konstig för att leva, för sällsynt för att dö.” Tack och lov verkar det som om vi kommer att få en elektrisk NSX någon gång i framtiden. Det är oklart hur länge vi kommer att behöva vänta, men under tiden kommer åtminstone Chevy att kunna få oss över (hoppas vi) med sin hybrid Corvette E-Ray, som lovar att leverera lite av samma udda, men hår -höja högpresterande körupplevelse. Ändå kommer det inte att replikera den unika NSX-upplevelsen, som Acura troget förstärkte i sin Type S-final, och som kommer att vara svår att ersätta i den elektriska tidsåldern.

Även om vi inte tvivlar på att Acura kan fortsätta att ge vad denna efterträdare än kan vara det lämpliga superbilens utseende och hantering, och att den kommer att vrida ut ett lämpligt överskott av kraft från en elektrisk drivlina, undrar vi hur den skulle kunna fånga denna märkliga känsla av annanhet som tillhandahålls av denna generation, särskilt som förkroppsligar i Type S.

: